Fumo blu dal generatore diesel: cause e diagnosi professionale

Il fumo blu proveniente da un generatore diesel è un chiaro indicatore dell'ingresso dell'olio motore nella camera di combustione e della sua combustione insieme al carburante. Ciò richiede una diagnosi tempestiva per prevenire un'usura accelerata.  Il nostro protocollo di assistenza EMEAN POWER si concentra sulle seguenti cause principali.

Analisi sistematica delle cause e percorso diagnostico:

1. Guasto della guarnizione del turbocompressore

• Meccanismo:  le guarnizioni dell'albero del turbocompressore difettose consentono all'olio lubrificante di fuoriuscire dall'alloggiamento del cuscinetto centrale nel lato di aspirazione o di scarico. L'olio aspirato nel lato di aspirazione viene bruciato, producendo un fumo blu persistente, spesso peggiore sotto carico.

• Diagnosi:  verificare la presenza di gioco eccessivo dell'albero e residui di olio nell'intercooler del turbocompressore o nell'alloggiamento del compressore. Un turbocompressore difettoso potrebbe anche emettere suoni sibilanti insoliti.

2. Guarnizioni o guide dello stelo della valvola usurate

• Meccanismo:  le guarnizioni degli steli delle valvole indurite o danneggiate non riescono a impedire all'olio della testata di filtrare lungo le guide delle valvole nella camera di combustione. Questo spesso causa fumo blu all'avvio o in decelerazione.

• Diagnosi:  un test di compressione può dare risultati normali, ma un test di tenuta può individuare l'usura delle guide delle valvole. Un elevato consumo di olio senza perdite esterne è un sintomo chiave.

3. Usura eccessiva del cilindro o problemi con le fasce elastiche del pistone

• Meccanismo:  canne dei cilindri usurate, pistoni o fasce elastiche bloccate/rotte (anelli raschiaolio) consentono il passaggio di olio in eccesso dal basamento all'area di combustione ("blow-by"). Questo in genere causa un fumo blu uniforme in tutte le condizioni di funzionamento ed è spesso accompagnato da una riduzione di potenza.

• Diagnosi:  elevata pressione del basamento, bassi risultati del test di compressione e aumento del consumo di olio confermano l'usura interna del motore.  I tecnici EMEAN POWER  utilizzano ispezioni con boroscopio per la conferma visiva.

4. Fasatura errata dell'iniezione del carburante

• Meccanismo:  sebbene meno comune, una fasatura di iniezione fortemente ritardata può causare una combustione incompleta e una foschia grigio-bluastra nello scarico, a volte scambiata per puro "fumo d'olio". Porta anche a una perdita di potenza e a temperature di scarico più elevate.

• Diagnosi:  verificare e ricalibrare la fasatura della pompa di iniezione rispettando rigorosamente le specifiche del produttore del motore.

5. Carter troppo pieno o viscosità dell'olio non corretta

• Meccanismo:  un livello dell'olio superiore al segno "max" può aumentare la pressione interna e spingere l'olio oltre le guarnizioni e gli anelli. L'utilizzo di olio con una viscosità troppo bassa per la temperatura di esercizio può anche portare a un maggiore consumo di olio e alla formazione di fumo.

• Diagnosi: controllare sempre prima l'astina di livello. Assicurarsi  di utilizzare  il tipo di olio corretto specificato da  EMEAN POWER e dal produttore del motore.

Raccomandazione EMEAN POWER :  il fumo blu indica usura interna del motore o guasto di componenti critici. Il funzionamento continuo può causare danni al convertitore catalitico (se in dotazione) e ulteriori danni al motore. 

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