Potenza da 150 kW per impieghi gravosi: progettato per un avviamento elettrico istantaneo e affidabile

Quando la rete si interrompe e le tue operazioni non possono permettersi un momento di inattività, hai bisogno di un generatore che si accenda all'istante, senza esitazioni e senza procedure complicate. L'EMEAN EM-W206 eroga ben 150 kW (188 kVA) di potenza primaria, supportati da un motore diesel WEICHAI WP10D200E200 da 182 kW turbocompresso e postrefrigerato. Con il suo avanzato sistema di avviamento elettrico da 24 V dotato di un potente motorino di avviamento da 5,4 kW e un alternatore di carica della batteria da 55 A, questa è una soluzione di avviamento elettrico del generatore che risponde nel momento in cui ne hai bisogno: basta girare la chiave o premere il pulsante.

L'EM-W206 è molto più di una semplice unità di avviamento elettrico del generatore: è un sistema di alimentazione appositamente progettato per resistere alle esigenze degli ambienti industriali, commerciali e di costruzione. Con una potenza in standby di 165 kW (206 kVA), questa unità offre ampio margine per l'avvio di apparecchiature pesanti con correnti di spunto elevate e per la gestione di picchi di carico improvvisi. Il generatore funziona a 1500 giri/min (50 Hz) con un consumo di carburante di soli 193,8 g/kW.h, rendendolo una scelta conveniente per l'avviamento elettrico del generatore per una potenza di backup estesa.

Alimentato da WEICHAI: il potente motore a sei cilindri in linea da 9.726 litri

Al centro di questa soluzione di avviamento elettrico del generatore si trova il WEICHAI WP10D200E200, un motore diesel turbocompresso e postrefrigerato a 6 cilindri da 9.726 litri con configurazione in linea. Con alesaggio e corsa di 126×130 mm e un rapporto di compressione di 17:1, questa piattaforma di grande cilindrata offre coppia ed efficienza termica eccezionali. Il motore raggiunge una pressione effettiva media di 1,5 MPa e una velocità media del pistone di 6,5 m/s: un valore ben bilanciato che favorisce una lunga durata del motore fornendo allo stesso tempo una potenza robusta per le applicazioni più impegnative.

Il motore è dotato di un sistema di pompa del carburante meccanico e raggiunge un tasso di consumo di carburante di soli 193,8 g/kW.h, significativamente migliore rispetto al tipico ≤220 g/(kW/h) di motori comparabili. Particolarmente impressionante è il sistema di intercooler: alle condizioni nominali, l'intercooler riduce la temperatura dell'aria aspirata da 121,0°C a soli 51,3°C, con una caduta di pressione di soli 1,2 kPa. Il motore aspira 955 kg/h di aria alle condizioni nominali, garantendo una combustione completa ed emissioni ridotte.

Ciò che distingue veramente questo motore è il suo notevole rapporto di consumo di olio, pari ad appena ≤0,2% del consumo di carburante, significativamente inferiore alla media del settore. Con una capacità dell'olio di 24 litri, l'EM-W206 è progettato per intervalli di manutenzione prolungati che riducono al minimo i tempi di fermo. Il motore mantiene la pressione dell'olio tra 330 e 550 kPa alla velocità nominale, con un allarme di bassa pressione e un arresto a 80 kPa per proteggere il motore da eventuali danni.

Costruito per iniziare nelle condizioni più difficili, senza sforzo

Un sistema di avviamento elettrico del generatore è valido tanto quanto la sua capacità di avviarsi quando ne hai più bisogno. Il WP10D200E200 si avvia in modo affidabile fino a 10°C senza dispositivi di avviamento ausiliari e, con un preriscaldatore, funziona in sicurezza fino a -30°C. Questa eccezionale capacità di avviamento a freddo rende l'EM-W206 una scelta pratica per le installazioni in Nord America ed Europa, dove le tempeste invernali possono mettere fuori uso la rete elettrica per giorni.

Il circuito di avviamento a 24 V è progettato con una resistenza massima di soli 4 mΩ e utilizza un cablaggio da 50 mm², garantendo un'ampia erogazione di corrente all'avviatore anche nelle condizioni più fredde. Un motorino di avviamento da 5,4 kW e un alternatore di carica della batteria da 55 A forniscono una potente potenza di avviamento su cui puoi contare ogni volta. Quando arriva una tempesta invernale, questo sistema di avviamento elettrico del generatore offre le prestazioni di avviamento affidabili necessarie per mantenere in funzione la tua struttura.

Progettato per un funzionamento silenzioso ed efficiente

L'EM-W206 è dotato di un tettuccio insonorizzato rivestito con schiuma fonoassorbente, che lo rende una soluzione di avviamento elettrico del generatore che rispetta sia gli ambienti residenziali che quelli commerciali. Il silenziatore industriale e il design della ventilazione modulare riducono ulteriormente i livelli di rumore, mentre le parti della copertura interamente in metallo sono verniciate a polvere per una maggiore durata e resistenza alla corrosione. Il rumore del motore è valutato a soli 100,1 dB(A) (livello di potenza acustica), notevolmente basso per un'unità diesel da 150 kW.

La gestione termica del motore è altrettanto impressionante. Il sistema di raffreddamento ad acqua a circuito chiuso è progettato per funzionare fino a una temperatura ambiente di 50°C, con un termostato che inizia ad aprirsi a 71°C e raggiunge l'apertura completa a 82°C. Il flusso del liquido refrigerante è di 14,1 m³/h e il sistema contiene 22 litri di liquido refrigerante. Alle condizioni nominali, il sistema di raffreddamento rimuove 76,3 kJ/s di calore mentre lo scarico trasporta 122,1 kJ/s, garantendo temperature operative stabili anche durante tempi di funzionamento prolungati.

Combustione pulita ed efficiente

Il modello WP10D200E200 turbocompresso e postrefrigerato aspira 955 kg/h di aria alle condizioni nominali e 1.025 kg/h in standby, garantendo una combustione completa ed emissioni ridotte. Il sistema di scarico è progettato con un limite massimo di contropressione di 6±0,5 kPa, consentendo un percorso di scarico flessibile senza compromettere le prestazioni. La temperatura massima dei gas di scarico è limitata a 700°C prima del turbocompressore e a 600°C dopo, a indicare un design termico robusto che protegge i componenti del turbocompressore a lungo termine.