Fumo bianco dal generatore diesel: cause e soluzioni professionali

Il fumo bianco proveniente da un generatore diesel indica in genere l'ingresso di carburante o refrigerante incombusto nella camera di combustione, spesso dovuto a una combustione incompleta. In qualità di ingegneri esperti di  EMEAN POWER , di seguito illustriamo le cause principali e le soluzioni sistematiche.

Cause principali e passaggi per la risoluzione dei problemi professionali:

1. Bassa temperatura di esercizio del cilindro/refrigerante

• Diagnosi:  Comune durante gli avviamenti a freddo o a basse temperature ambiente. Il fumo bianco (spesso vapore di carburante) diminuisce con il riscaldamento del motore.

• Soluzione:

  • Controllare l'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento. Se è costantemente inferiore a 80 °C (176 °F), ispezionare il termostato.

  • Utilizzare il preriscaldatore del liquido di raffreddamento della macchina (se in dotazione) prima dell'avvio.

  • Lasciare girare il motore a un carico moderato (non al minimo) per 20-30 minuti per raggiungere la temperatura di esercizio ottimale (superiore a 80°C).

2. Qualità del carburante errata o contaminazione

• Diagnosi:  acqua o impurità nel carburante sono una delle principali cause del fumo bianco persistente. L'acqua si trasforma in vapore durante la combustione.

• Soluzione:

  • Test del campione di scarico:  scaricare il carburante dalla valvola di scarico inferiore del serbatoio in un contenitore trasparente. Verificare la presenza di acqua o sedimenti.

  • In caso di contaminazione, svuotare completamente e lavare l'intero sistema di alimentazione (serbatoio, tubazioni, filtri).

  • Rifornire con gasolio pulito e di alta qualità, conforme alle specifiche del produttore.  EMEAN POWER  raccomanda di effettuare regolarmente la pulizia del carburante per le unità di riserva.

3. Funzionamento errato del sistema di iniezione del carburante

• Diagnosi:  iniettori difettosi o tempi di iniezione errati impediscono la corretta atomizzazione del carburante.

• Soluzione:

  • Test dell'iniettore:  far eseguire da un tecnico un test di scoppio o di tenuta per verificare la presenza di iniettori gocciolanti, intasati o che atomizzano male.

  • Fasatura dell'iniezione:  verificare e calibrare la fasatura della pompa di iniezione in base al manuale di assistenza del motore.

  • Pressione del carburante:  controllare la pressione della pompa di iniezione e della pompa di sollevamento in base alle specifiche.

4. Potenziali problemi interni al motore (diagnosi avanzata)
Se i passaggi precedenti non risolvono il problema, potrebbero esserci problemi più seri:

• Testata o blocco cilindri incrinati:  consentono al liquido di raffreddamento di fuoriuscire nella camera di combustione.

• Guarnizione della testata bruciata:  sintomo simile, spesso accompagnato da perdita di liquido refrigerante o bolle nel serbatoio di espansione del liquido refrigerante.

• Diagnosi:  richiede un test di compressione professionale, un test di tenuta e un test di pressione del sistema di raffreddamento.

Raccomandazione EMEAN POWER :  non ignorare il fumo bianco persistente, poiché può indicare condizioni che possono causare gravi danni al motore. Il nostro team di supporto tecnico fornisce diagnosi specialistiche e utilizza ricambi originali per riparazioni durature.

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